2017年2月21日，由中國卡車網(wǎng)主辦的“2016-2017 年中國卡車運營與發(fā)展論壇”在北京召開。來自國家信息中心及業(yè)內(nèi)專家、卡車整車制造企業(yè)、零部件配套企業(yè)的代表等共約250人參會。

論壇以行業(yè)發(fā)展觀察者的角度，洞察市場與行業(yè)變化，7位與會行業(yè)專家和物流企業(yè)站在各自發(fā)展的細分行業(yè)暢談發(fā)展機遇，與眾多物流業(yè)大咖一起交流思想，分享經(jīng)驗。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長謝國平

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長謝國平首先就“2017車市場發(fā)展和趨勢” 作了解讀。謝國平認為在物流行業(yè)、卡車行業(yè)調(diào)整的這種大的周期之內(nèi)，加之2016年5.8這樣一個高速增長的基數(shù)，2017年卡車應(yīng)該是持平或者略降。因為這個行業(yè)其實已經(jīng)進入成熟期，多則漲一點點，少則降一點點，但重點是成熟階段其實總量需求已經(jīng)不重要，大家怎樣在存量的階段里面去優(yōu)化自己的市場份額才是最重要的。

掌合天下市場副總裁張龍飛

掌合天下市場副總裁張龍飛以“一站式物流服務(wù)構(gòu)建同城配送新生態(tài)”為題，分享了掌合天下在電商以及物流這塊的一些考慮和布局。掌合天下在基于全國560萬家中小超市的不規(guī)范性供應(yīng)鏈和成本比較高的情況下，產(chǎn)生了一個撮合性的供應(yīng)鏈點上平臺。掌合物流是在供貨商績效、成本比較高的前提下誕生的，第一階段去幫助運力不足的上游供貨商去解決配送問題，這個階段叫協(xié)同配送。第二階段掌合天下通過自主研發(fā)的WMS、SCM以及DMS系統(tǒng)，幫助供應(yīng)商建立規(guī)范的、高效的整個配送體系。第三個階段就是在全國近800個城市設(shè)立了服務(wù)站，每個城市有一個城市合伙人，他們承接的是整個掌合天下業(yè)務(wù)的推廣、覆蓋、售后服務(wù)以及功能區(qū)兩端的撮合，基于之前幫助供應(yīng)商去做好物流的基礎(chǔ)之上，掌合成立了各地的物流中心，將原有的供應(yīng)商體系納入到掌合自己的倉儲物流體系當中，更好的通過掌合自主研發(fā)的軟件以及標準、系統(tǒng)幫助入倉的供應(yīng)商真正的實現(xiàn)績效、高收益。最后的階段是今年會有一個計劃叫容倉計劃，計劃今年在20個城市建立一個虛擬的倉庫，整合上游、打通廠家、服務(wù)周邊的縣市一級的區(qū)域物流中心，讓整個上游的產(chǎn)品更加快速、更加高效、更加低成本的流入到終端用戶中去，真正的匯集終端，幫助到整個鏈條中的每一個環(huán)節(jié)的用戶。

此外，對于單車配送如果訂單較少成本會高的問題，掌合天下提出了一個叫供求配送的概念，一個車可以整合到多家供貨商的貨物，一站式的配送過去，真正的把分散的貨物通過掌合標準、理念和物流體系做到降成本，幫助到整個的終端。

中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長陳震

論壇還邀請了中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長陳震，對《供給側(cè)改革與物聯(lián)網(wǎng)的崛起》進行了分析。陳震表示，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)路線，而經(jīng)濟的發(fā)展也牽動著國內(nèi)物流運輸業(yè)未來發(fā)展的形勢與走向，信息時代的來臨也衍生出更加豐富的物流交易平臺，電子信息與物流的結(jié)合——物聯(lián)網(wǎng)也成為當下不可或缺的存在之一，未來的物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合將是一個標準化的存在。

大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌

有專家領(lǐng)導(dǎo)宏觀分析，自然也有細分領(lǐng)域大咖交流。對于冷鏈領(lǐng)域，大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌帶來了“新形勢下的冷鏈物流發(fā)展趨勢”。2016年發(fā)生的疫苗事件、限行等問題，讓蔣邏斌發(fā)現(xiàn)到在當下的轉(zhuǎn)型期，低端物流正在向高端市場轉(zhuǎn)移，成本降低將成為重要環(huán)節(jié)，信息流、資金流以及供應(yīng)鏈的商流“三流”整合，才能發(fā)展。

對此，蔣邏斌認為2017年冷鏈行業(yè)要做三點。第一是加大人才的整個培養(yǎng)和引進，特別具備一定專業(yè)素養(yǎng)、有過管理經(jīng)驗的、有一定理論知識深度的人才。第二個引導(dǎo)綠色管理，綠色管理整個是對品質(zhì)，包括在田間地頭，包括在原產(chǎn)地的追溯，包括技術(shù)性的要求會越來越明顯的伴隨在我們身邊。第三個就是互聯(lián)網(wǎng)，無論是互聯(lián)網(wǎng)+物流還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都是一種思維模式，從大宗到末端都需要環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)的思維下就是打通和連接這些環(huán)節(jié)的。

新形勢下冷鏈后期還將會有三方面的影響。首先是業(yè)務(wù)集中化，也就是資本的引入，包括BAT這些大型公司在戰(zhàn)略的布局上會越來越把業(yè)務(wù)集中化，財團的集中化和整合的集中化，他會在多個領(lǐng)域多個行業(yè)進行兼并。其次，業(yè)務(wù)的精細化，專業(yè)化分工已經(jīng)越來越精細化，使得成本、效率等大家非常關(guān)注的問題在每個人身上都會發(fā)生。最后是冷鏈政策的明晰化，從國家的管理層到企業(yè)的管理層，質(zhì)量、品質(zhì)都是每個老百姓關(guān)心的問題，所以在政策明朗化的情況下，會對標準會越來越嚴格的執(zhí)行。

鄭州飛騰快運林春光

干線物流領(lǐng)域，鄭州飛騰快運林春光告訴你如何“努力做干線物流領(lǐng)航者”。

林春光認為做干線物流有五點，第一就是準點發(fā)車，準時發(fā)車;第二，準點到達;第三是優(yōu)質(zhì)化的服務(wù);第四是信息化的運營，標準化的管理;第五是品質(zhì)化干線物流。而這幾項達到就能達成目標——品牌化的干線物流。同時，隨著時代發(fā)展，操作結(jié)構(gòu)、進貨渠道等來自行業(yè)的變化越來越多，林春光認為以后的干線“沒網(wǎng)絡(luò)不物流”，并且區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和運力整合已經(jīng)成為市場關(guān)注的熱點，產(chǎn)品化和標準化成為干線物流發(fā)展的關(guān)鍵方向。干線物流的未來發(fā)展趨勢將是“四化”：前端訂單系統(tǒng)化、運輸實時透明化、網(wǎng)絡(luò)布局下沉化、末端服務(wù)跟蹤化。

所以干線物流企業(yè)要有“雙核動力”，首先快捷化產(chǎn)品，要把產(chǎn)品模塊化，快捷為主題;效率高效化，提升為目標。達成要素為資金投入和資源優(yōu)配。其次是集約化模式，要把貨物集中甩掛運輸。讓客戶需求不斷下沉，隨時滿足客戶發(fā)貨用車需求。達成要素為裝備配備和網(wǎng)絡(luò)建制。

萬邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東

甩掛運輸領(lǐng)域，萬邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東介紹了“盤根錯節(jié)、牽根掛藤”核心需求。盧小東表示，甩掛領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，我們已經(jīng)心知肚明，但其在國內(nèi)的應(yīng)用仍然處在發(fā)展階段，根據(jù)盧小東公司的經(jīng)營經(jīng)驗看來，他認為目前國內(nèi)甩掛運輸存在一系列問題亟待優(yōu)化。其中就包括車輛油耗、路橋費、人員成本、運輸工具資產(chǎn)折舊、場地成本。想要實現(xiàn)甩掛運輸?shù)暮诵囊卦谟陔p向往返、貨量對等、頻次均衡、貨源時效要求結(jié)構(gòu)合理、大型車隊和一定數(shù)量的頭掛比。

針對現(xiàn)在國內(nèi)的狀況，盧小東闡述了自己公司的發(fā)展情況。盧小東表示，甩掛運輸兩邊的貨量必須要匹配，如果不匹配就會造成車輛往一邊擠，一邊還缺資源;其次在時間和成本方面，你只能取一面，你是要快還是要節(jié)省成本;在這些問題上，我們將一部分空間給外面的車源，這樣就能夠做到調(diào)配，在時間和成本方面選取了節(jié)省成本，采取的是貨等車不是車等貨，所有掛裝好了車來了直接走，而不是采取定點發(fā)車。到今年3月份，我們公司有32個車頭，車頭和掛的比例是1:1.6，其中很多司機也占有一定股份，這樣能夠在人員的管理上面我們能夠省出一部分精力來。

長久物流合作發(fā)展部部長李濤

轎運運輸領(lǐng)域，長久物流合作發(fā)展部部長李濤講述了“過渡期間汽車物流的變化與應(yīng)對”。李濤表示，GB1589法規(guī)給為整個物流行業(yè)帶來了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水運都會受到影響。未來五年國內(nèi)汽車市場整體的銷售形態(tài)將會保持低速的增長的狀態(tài)。

汽車物流行業(yè)屬于物流領(lǐng)域比較細分的領(lǐng)域，從921法規(guī)頒布至今，原有的四萬臺車至少有40%是存在缺口的，所以車輛在近幾年會有30%的增加，大概預(yù)估的量應(yīng)該在每年增加五千到八千臺左右，后續(xù)三到五年可能會保持在這種增長效率，如果國家政策抓的緊推的比較平穩(wěn)的話，這三年就能達到運力的平衡。

近兩年由于公路運輸成本逐步的提高，鐵路的運輸成本優(yōu)勢便迅速體現(xiàn)出來。鐵路的運輸量原來只有200多萬，從今年中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，中鐵特貨預(yù)計2017年運輸量將達到400萬，到2018年可能達到500萬以上。這樣來看，也給轎運車行業(yè)帶來一種機遇，車輛雖然用鐵路來運輸，不過裝車前需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機遇。

此外，隨著公路成本要提高，水運的需求也逐漸提升。預(yù)計未來幾年，四千艙位以上的混裝船將會發(fā)揮出優(yōu)勢。 本文由上海宏東離心泵搜集整理，上海宏東泵業(yè)制造有限公司專業(yè)生產(chǎn)各類離心泵、塑料泵、隔膜泵、排污泵、油泵、磁力泵、化工泵、潛水泵等。敬請聯(lián)系021-66287771.